文：懂车帝原创 韦燕玲
[懂车帝原创 行业]日前，在广州车展期间，懂车帝与上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊进行了一次深入交流，就上汽大众推出的限时一口价、合资品牌如何应对行业内卷等话题进行了探讨。
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊
广州车展期间，上汽大众宣布威然车型也加入限时一口价活动，部分车型降价近10万元，吸引了众多关注。实际上，今年上汽大众已经在多款重点车型诸如途观L Pro、帕萨特Pro上均推出过“限时一口价”。李俊表示，上汽大众是行业内首家推出“限时一口价”政策的企业，随后不少车企也选择跟进。
在合资品牌销量承压、各车企竞相加入价格战的大背景下，“性价比”成为了上汽大众近段时间的关键词。李俊表示：“对上汽大众来说，产品的设计规划很重要，同时也希望现有产品更具性价比，因此上汽大众对产品价格进行了进一步调整，这也是我们的初衷。作为一个综合性的品牌，2026年以后我们的产品将覆盖全价格区间，从7万起到40万都有车型布局。”
对于一口价，李俊解释称，这不仅是为了降价。通过一口价可以消除消费者在不同经销商之间比价的困扰，让购车过程更为透明和便捷。
针对明年市场传播营销上的规划，李俊透露将持续加强线下内容的落地。他表示，上汽大众将更重视新媒体营销工作，以更好地满足消费者获取信息的需求。
以下是对话实录，有删减：
Q1：一口价政策已经推出近三个月了，目前市场表现如何？
李俊：上汽大众是第一个推行一口价的车企，这一政策有助于企业与用户之间建立更直接、透明的沟通，让用户无需在不同经销商之间进行比较。实际上，一口价本质是厂家提前让利给消费者，同时也让经销商更多地关注服务质量。
以途岳新锐为例，作为首款推出一口价政策的车型，它上市后的订单量显著增长。9月，途岳新锐助力途岳家族收获超2万台的订单量；国庆小长假期间，途岳新锐更是率途岳家族7天收获超1万台订单量。为了满足用户需求，我们加紧排产，现在途岳新锐的生产工厂实行24小时翻班造车。
Q2：一口价政策、动力总成终身质保和保值焕新政策后续会有变化吗？如果价格战更严重，保值焕新政策是否会有相应调整？这一系列保障政策背后的长远考虑是什么？
李俊：这些政策的背后反映的是汽车行业产能过剩，导致市场建议零售价与实际消费需求不匹配。上汽大众通过明确自身的产品竞争力，决定发布一口价策略并坚定不移地执行。
至于保值焕新和拥车成本的概念，均是由上汽大众率先提出。我们希望用户在使用车辆时付出的实际成本最小化，为用户提供更多价值。在市场价格战如此激烈的情况下，我们推出保值焕新，正是基于对自己产品保值性的自信。
Q3：今年是上汽大众40周年，请总结一下今年的成绩和举措。26年是关键的反攻一年，那么在接下来的2025年有什么新的规划，为26年的反攻、打下基础？
李俊：2024年，上汽大众取得了显著的成绩。我们长期发展燃油车，并且保持四季度销量逐渐上升的态势。今年，上汽大众推出了一系列营销举措，如一口价策略、拥车成本理念，以及动力总成终身质保的推出。
在电车领域，我们将持续进行调整。比如ID.家族每年都会有大小改款，这是因为我们不断适应市场潮流和客户需求。在未来，我们将更加关注消费者的反馈，促进产品更新。
对于2025年的规划，我们仍将在油车和电车领域进行布局。比如Pro家族已经有两款车型，明年第一季度还将推出搭载大众EA888第五代超高功率发动机的途昂Pro。
在2026年，上汽大众计划实现质的飞跃和跨越。我们计划涵盖混动市场、纯电市场和燃油车市场，并在这些领域都取得突破。具体的车型目前不便透露，但我们会在各个细分市场推出重要的新车型，敬请期待。
Q4：对于智驾在明年有什么规划？
李俊：在智驾方面，我们一直在关注并计划进行迭代。根据国家相关法规要求，国内智驾水平大多在L2级别，我们正在加快迭代，预计明年会有新的突破。例如，我们将加入更多的智能功能和模块，未来的OTA可塑性也会很强。
Q5：明年形势将更加严峻，上汽大众如何继续保持高声量，有什么样的考量？
李俊：上汽大众在市场传播营销上的自我要求很高，明年我们将持续加强线下内容的落地。同时，我们也将更加重视新媒体营销工作，以更好地满足消费者获取信息的需求。
Q6：威然定价背后的逻辑和考量是什么？为什么威然没有加入Pro家族？
李俊：威然2024款一口价定价较为激进，背后的考量是威然已上市五年，需要提高性价比。至于威然Pro，目前尚未在我们的产品规划中。我们计划在B级MPV或SUV市场推出新的产品，预计将在2026年带来惊喜。
Q7：汽车的整体研发周期有所缩短，如何保证质量？
李俊：上汽大众在造车工艺上从不妥协，每个零部件都会经过严格测试。我们通过高效协同和团队间的即时反馈，提高效率。销售团队会及时反馈市场趋势和消费者需求，以便在产品开发全过程中进行调整。
Q8：您如何看待品牌年轻化？如何继续夯实品牌年轻化？对合资转向有什么看法？
李俊：从年轻化市场需求来看，我们主要关注两个方面：一是外观年轻化，车子看起来更科技、更未来化；二是产品功能年轻化，这也是我们持续在燃油车领域进行研发的原因，让燃油车也能实现智能化。
对于合资车企的转向，上汽大众早已开始。过去，我们更多依赖德国总部研发产品，而现在，我们与中国顶尖的供应商合作，融合出更强的产品。同时，我们也越来越重视消费者的反馈，因为用户的建议是我们未来改进的方向。
Q9：上汽大众在智能化方面是否会考虑引入新的供应商？
李俊：对上汽大众来说，规划产品功能与供应商没有直接关系，但我们会与行业领先的供应商合作。例如，与大疆在视觉系统上的合作，因为它在该领域处于领先地位。
