文章重写如下：
近期，深圳保时捷Macan经销商给出了令人震惊的报价，跌破40万元，瞬间点燃市场的热烈关注。以2024款保时捷Macan 2.0T为例，厂商指导价高达57.80万元，但深圳经销商的裸车报价竟然降到了35.80万元，堪称六折优惠。这一价格甚至低于了被一些人戏称为“换壳Q5”的奥迪Q5的指导价，后者价格区间在39.88万至48.88万元。
此次降价不仅涉及个别车型，保时捷Macan全系的报价也大幅下降。对于2024款Macan T 2.0T，厂商指导价为62.80万元，而深圳经销商给出的最低裸车报价仅为38.80万元。这样的价格优惠在市场上引起了广泛的关注和讨论。
在电车通看来，保时捷此次降价并非出于本意，而是市场压力下的无奈之举。随着新能源和智能化的快速发展，自主品牌的智能化车型正逐渐削弱豪华品牌的溢价能力。
据统计，保时捷1月至9月的全球销量同比下降7%，其中在中国市场的销量更是下滑了29%，仅为43280辆。中国曾是保时捷的最大市场，但现在已跌至第三位，甚至有滑落至第四位的风险。面对市场的严峻挑战，保时捷也在积极调整策略。
据了解，保时捷中国研发团队正在积极扩建，目标之一就是加强在智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能领域的研发能力。该团队成立于2022年，此前主要负责进口车型在华上市的测试准备工作，团队规模不足50人。此次招聘是该团队成立以来第二次大规模扩建，显示出保时捷对智能化转型的高度重视。
然而，现阶段保时捷的车机系统仍然以Carplay为核心，尽管在Carplay 2.0上下了不少功夫，但在语音体验上，目前在售的保时捷车型仅能执行简单的语音唤醒，智能体验只能用“够用”来形容。比如，纯电车型Taycan的用户仅能通过语音控制车辆空调及座椅加热。
保时捷的语音唤醒率、识别速度均有很大的限制，毕竟不是自家开发的智能座舱，想要和车上的功能高度匹配存在着不小的困难，这在一定程度上限制了其与自主品牌智能化车型的竞争力。
面对这样的市场形势，保时捷面临着一个艰难的抉择：是继续依赖外部技术，还是自主研发智能化车型？如果选择自主研发，保时捷需要投入大量的资源和时间，短期内可能会影响市场表现。而如果选择与在这方面取得一定成就的品牌合作，比如大众和小鹏，奥迪和华为，保时捷可能会更快地提升其智能化水平，但这也可能对其品牌形象产生一定的影响。
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