法系车，对于许多中国人来说，一直是汽车市场上的一道独特风景线。它们以其独特的设计、与众不同的驾驶体验，让人眼前一亮。然而，尽管法系车拥有众多令人瞩目的设计，但在国内的销量却一直处于低迷状态。那么，这背后的原因又是什么呢？
起了个大早的标致
早在上世纪80年代，中国的汽车产业还处于萌芽阶段，为了推动产业的发展，国家实施了“用市场换技术”的政策，开始引进外资品牌。1984年，大众汽车率先进入中国，与上汽合资成立了上海大众。紧接着，1985年3月15日，法国标致也进入了中国，在广州与羊城汽车厂成立了合资公司广州标致。在当时，标致成为了第二个进入中国的外资汽车品牌。
然而，广州标致成立之初并未获得轿车生产资质。原因是国家建议利用羊城汽车厂现有基础，与法国标致以合资的形式生产轻型货车。因此，广州标致生产的第一款车是通过CKD（全散件组装）形式组装的504型皮卡。随着时间的推移，广州标致坚持不懈，最终得到了生产一定比例轿车的许可。
1986年，广州标致引进了505 SW8的8座旅行版汽车，这款车在当时非常受欢迎，甚至需要靠关系才能提车。紧接着，1989年，广州标致又推出了505SX三厢轿车，进一步扩大了其市场影响力。
赶了个晚集的标致
如果广州标致能够保持这样的发展势头，或许后来的东风标致就不会存在，法系车在中国也不会销量如此惨淡。然而，天有不测风云。1992年，法国对台出售了60架幻影2000战斗机，在我国政府提出严正交涉后，法国方面依旧认为此事属于一般商业行为。为此，我国政府便采取了一系列措施，其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。这一措施对广州标致的销量造成了巨大冲击。
此外，随着时间的推移，广州标致的早期车型逐渐暴露出问题，维修成本高昂，而且由于采用CKD形式组装，零件的进口价格也居高不下。与此同时，上海大众等其他车企的快速发展，使得广州标致的销量逐渐落后。
最终谢幕
1997年，广州标致年销量不足千台，累计亏损已达29.6亿元，濒临破产。广州政府有意让标致退出中国市场，此时与东风汽车成立合资公司的日本本田汽车迅速出手，以1美元的象征价格收购了法国标致在合资公司的全部股份。至此，广州标致正式谢幕，退出了中国。
从广州标致的发展来看，大部分原因都是法方的咎由自取。最初投产轿车时，中方希望生产最新车型，但法方认为当时的广州不具备生产最新轿车的条件，最终只同意投产505车型，而当时更先进的405车型已经在法国投产。此外，广州标致一直采用CKD组装方式生产汽车，导致生产和维修成本居高不下。
尽管标致在退出中国市场五年后，再次回归，与东风汽车于2002年成立了东风标致，但其在市场中的地位已大不如前。
总结
标致汽车在中国的起起落落，既有其独特的魅力，也有其市场策略的失策。从早期的全散件组装到后来的市场策略失误，再到最终的退出与回归，这一历程充满了曲折。希望未来的法系车能在中国市场找到更好的发展路径。
