【有车以后 有车试驾】在2019年，宝马凭借其5系车型成功摘得了中国豪华车市场的销量冠军，这得益于5系车型在C级豪华轿车市场中占据了33%的份额。让人颇感惊奇的是，5系车主的平均年龄竟然只有34岁。作为泛90后的你，或许也会感到些许惊讶和愧疚，同时也可能会衍生出一个疑问——5系真的有那么好吗？答案是肯定的，而且它的魅力令人难以抗拒。
从外观来看，中期改款的5系在设计上做出了明显的改变。宽大的双肾格栅，展现出了宝马近期的设计趋势，而这样的尺寸在宝马的新车中算是相对克制的，因此大家很容易接受。尽管可能有人像我一样，依旧怀念宝马经典的“天使眼”大灯，但新5系的“天使之翼”大灯同样具有非常出色的视觉效果，并有可能成为未来一代人眼中的经典。
在我看来，新5系改变最成功的地方是尾灯。采用熏黑处理的立体式悬浮LED尾灯，相比之前的平面尾灯，这是一个全方位的进步，更加精致且显露出视觉宽度，点亮后的辨识度也更高了。新5系在外观上的改变，大致让它看起来年轻了5岁，尽管它与新3系有些相似，但更大的车身和更精致的细节设计，让它呈现出了更加沉稳的气场，改动恰到好处。
开起来，新5系仿佛让人找回了宝马操控的纯粹感受。它有着足够低的坐姿，这对于老司机来说尤其重要。转向的电子感不强，力度适中且留有一定的路感，操作起来得心应手，精确无误。刹车的脚感也很舒适，行程短且力度线性，车速快时可以迅速得到足够的制动力，在红绿灯时可以优雅地停稳，这就是所谓的细腻。
我试驾的这台530Li，搭载的是2.0T高功率B48发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这套经典的动力组合，在新5系上的表现无可挑剔。530Li的动力在前中后段的表现都相当充沛，中段尤为给力。变速箱在换挡逻辑以及换挡速度上都是标杆级的存在。至于平顺性，市区路况下变速箱在低速区间仍然会有非常轻微的顿挫（老司机的吹毛求疵），但这种顿挫感是可以忽略的，其他情况下的表现都堪称丝般顺滑。
在蜿蜒的山路上，将挡位切换到S，驾驶模式切换至运动模式后，你只需要专心把玩方向盘、控制好油门与刹车就可以了，变速箱会告诉你什么叫心随我动。而提到山路，怎能不提及底盘。新5系的底盘质感高级，将运动与舒适完美地结合在一起。低速过一些小颠簸时，悬挂带给你比较清晰的路感，是足够Q弹的那种，而大起伏路面时底盘与路面又很贴服，车身也没有多余的晃动。
不仅滤振质感好，新5系底盘的操控也让人印象深刻。悬挂的侧向支撑足够，配合上出色的转向，整体操控在同级中堪称一流，甚至还能超越新3系。别忘了，我开的还是长轴版。
对于家用场景来说，新5系在关键的后排空间、舒适性与豪华感上的表现都相当出色。长轴版的后排空间对于大多数国人的身材而言都是相当富裕的，座椅的人机工学设计到位，皮质触感细腻，靠背角度还支持电动调节，乘坐舒适性完全不必担心。相比于这些常规选项，5系在豪华感的营造上也下了不少功夫。
氛围灯、三个屏幕的影音娱乐与控制系统、独立天窗，这些配置足以让新5系拥有足够的豪华感。如果再能加上可电动调节的遮阳帘，那就完美了。对于国人来说，对于空间以及豪华感的要求几乎是全球最苛刻的，而中国占5系全球销量的一半以上，其后排的舒适性当然必须到位。
虽然新5系在内饰设计上没有采用宝马最新的设计，这在很多人眼中可能稍显落伍，但它在相对传统而硬核的科技配置上仍然保持了一流水准。例如它的自动驾驶辅助系统Pro，可在车速不超过60公里时自动保持跟车行驶，几乎不需要操作方向盘。此外，新5系的自动泊车辅助系统Plus功能也很强大，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车。
虽然新5系在很多方面都表现出色，但在一些方面仍然存在一些不足，例如在内饰设计上没有采用宝马最新的设计，在人机交互方面也没有太多的亮点。然而，从整体上看，新5系仍然是一台让人难以挑出毛病的豪华轿车，它让驾驶者喜欢开，也让家人喜欢坐。
试驾结束后，我与朋友交流心得时听到的最多的话是“没啥缺点，有钱就买”，而这也是我想表达的。新5系不仅保留了宝马优秀的操控品质与机械质感，还在舒适性与豪华感方面达到了几乎完美的境地，是一款真正做到了让驾驶者喜欢开，又让家人喜欢坐的豪华轿车。
