早在1947年，恩佐·法拉利便推出了搭载了V12发动机的125 S量产车，尽管其排量只有1.5升，最大功率也仅为120马力，在当时看来这些数据或许显得有些低调，但这却为顶级跑车品牌在未来数十年中持续生产前置后驱V12车型奠定了决心。
尽管法拉利车型中早已有中置V8发动机的车型采用了涡轮技术，但拥有旗舰地位的12缸车型812依然坚持采用自然吸气做功形式。这款6.5升排量的V12发动机，最大功率可达800马力，最大扭矩为718牛·米，在8500rpm转速下即可输出最大功率，这些数据无疑是自然吸气发动机的极致表现。
法拉利这次推出的812 GTS，看似是顶级跑车的敞篷版，实际上是对V12车型在严苛的欧6排放标准中的一场硬仗。对于一台搭载12缸发动机的燃油车而言，这是多么不易。为此，全新812 GTS特别安装了一个特殊的尾气颗粒过滤器，以满足国6排放标准的需求。
从外观上看，812 GTS与812 Superfast的区别微乎其微。车头巨大的进气格栅和车灯周围复杂的空气动力学套件，都证明了812 GTS是一款为了追求极致性能的敞篷车。
打开前发动机盖，巨大的V12发动机便呈现在眼前，整体重量主要集中在前轴偏后的区域，这样的设计使得812 GTS在弯道性能上表现更加出色。车身尺寸为4693/1971/1278mm，轴距为2720mm。其采用折叠方式的硬顶敞篷机构，可以在45km/h的车速下完成开闭，整个开闭过程需要14秒。位于头枕后方的防翻滚装置和顶篷罩融为一体，颇有赛车的设计风格。
多辐锻造的20英寸轮圈是812 GTS的专属样式，轮胎采用倍耐力P ZERO系列，前胎规格275/35 R20，后胎规格315/35 R20。整体车尾具有浓烈的战斗气质，复杂的后扩散器可以向后车树立威信，同时它也是车身整体空气动力学的重要组成部分。后扩散器的翼片可翻转17度，可提高低速时尾部的抽气能力，以及加快高速时尾部的空气流动。
812 GTS在内饰设计方面与硬顶版本基本一致，不同之处在于换挡机构后方的敞篷开关按钮。作为法拉利的旗舰车型，812的内饰需要兼顾性能气质和豪华做工。
复杂的中控设计为整体带来更好的层次感，圆形空调出风口也属于法拉利的传统设计。采用大面积碳纤维材质，是彰显性能的最好点缀，就连方向盘后的换挡拨片也不会放过。副驾前面的液晶显示屏可以提供丰富的车辆信息，例如转速、时速、G值等，让副驾驶乘客更好地融入驾驶氛围中。
就连法拉利的入门敞篷跑车Portofino都配备了电动调节座椅，而812 GTS为了体现其专注性能的属性，采用的是手动调节的赛车座椅，不过其样式和包裹性都没得说。
这款812 GTS丰富了法拉利敞篷跑车的产品线，而且作为旗舰车型，它肩负着法拉利的坚持和传承。也许再过些年，我们再也看不到12缸发动机的车型，极致的内燃机即将要走到生命尽头，这样看来，这款812 GTS还是极具收藏价值的。其指导售价为530万，当然，这并不包括选装价格。
