在当下国内汽车市场的激烈竞争中，车企的兴衰起伏已然成为常态。在这股浪潮中，有的车企如日中天，为消费者带来源源不断的惊喜；而有的车企则面临着前所未有的挑战，其中尤以林肯为甚。今天的文章，我们将深入探讨林肯在市场上的现状以及面临的挑战。
销量四万四，背后隐藏的故事
据统计，林肯汽车2023年1-10月的累计销量仅为4.4万辆。这一数据或许并不直观，但将其与过去的成绩相比，便可见林肯在国内市场的表现并不尽如人意。从2019年的4.7万辆增长到2021年的9万多辆，中国一度成为林肯的全球销量冠军。然而，到了2022年，这一势头戛然而止，累计销量甚至不足8万辆，同比大幅下滑13.5%。
值得注意的是，2016至2020年间，新能源汽车在国内市场开始崭露头角，而到了2021年，中国新能源汽车销量已经突破350万辆，渗透率达到13.4%。这一变化意味着新能源汽车已经成为市场的新宠，而传统燃油车市场则受到冲击。然而，林肯似乎并未及时意识到这一变化，直到2024年才重点发展新能源汽车，这无疑错失了先机。
尽管如此，林肯在新能源领域的动作也并不算晚，但销量却原地踏步，这又是为什么呢？
瓶颈何在？
销量原地踏步并非没有原因。在2024年，国内新能源市场迎来前所未有的繁荣，各大车企纷纷推出新品，而林肯推出的新能源车型却屈指可数。目前，林肯仅有全新电混林肯Z和24款冒险家、25款航海家这几款车型，而且这些车型均为混合动力，没有纯粹的电动车。
有细心的网友发现，航海家作为年度改款车型，25款与23款在外观和内饰上并无太大变化，主要集中在内外配色和配置上。但入门版车型却取消了膝部气囊，减少了5个毫米波雷达，将360度全景影像改为倒车影像，这不禁让人联想到“减配增收”的老套路。难道林肯真的想通过“挤牙膏式”的方式来蚕食消费者的信任吗？
作为二线豪华品牌，当一线豪华品牌纷纷推出纯电和混合动力车型时，林肯似乎还在纠结于混合动力与燃油。其他品牌车展上新车多为纯电和混合动力，而林肯的新车却是百万级美式豪华SUV——24款领航员。而其他品牌注重的是智能和实惠，林肯则更注重尺寸和大排量。或许林肯仍然认为有伯乐会欣赏这种独特之处，既然混动不被认可，那就专心搞燃油，毕竟有人说内燃机才是汽车的灵魂。
然而，在新能源汽车遍地开花的当下，林肯的新能源车型仅有3款，航海家PHEV更是9月份才推出。这样的速度，实在难以跟上市场的节奏。在电动化这班车上，林肯似乎并没有赶上。
汽车网评：
如今，林肯在微博上发布的多是关于设计获奖、美式豪华等话题，给人一种与世无争、不紧不慢的感觉。但这样的态度，在国内市场中真的有效吗？对于消费者而言，选择总是择优的。林肯如果不能及时拿出“狠货”来，恐怕只能静观其变了。
