首先，我们需要明确纯电版MINI的身份。在与长城汽车合作的光束汽车生产的前提下，它是纯粹的宝马血统的延续，还是受到了长城的影响？从合作方长城汽车的角度来看，直接采用其整车平台似乎不太可能。长城汽车的技术迭代重心，主要集中在PHEV（插电式混合动力）领域，并且是以四驱系统为主导。而宝马，其平台架构就是为了兼容纯电、插混、燃油而设计的。所以，宝马自身就有解题思路，不太可能完全照搬。
宝马与长城合作平台
纯电版MINI可能会采用宝马的FAAR平台，这是由UKL平台升级而来。这样的选择，不仅覆盖了广泛的车型，还能与宝马的前驱车型共享平台，从而降低成本。但另一种说法是，它可能会采用宝马与长城共同开发的Spotlight纯电平台。无论如何，两者并非只能二选一，纯电版MINI可能会结合两者的优势。
纯电版MINI尺寸
尽管车身长度不到4米，但纯电版MINI的轴距比却有着出色的表现。这一点，不仅是因为在纯电时代，小车变大容易，变小难。更重要的是，它进一步压榨出来的轴距，是为了纯电动车量身打造的设计。这样的设计，无疑提升了车辆的乘用和装载空间。
纯电版MINI平台
关于平台的选择，虽然我们还不能确切知道新车将采用哪个平台，但我们可以推测，宝马会根据MINI这一经典IP，在保持小尺寸的车型特色下，做出适用于量产的平台调整。这样一来，纯电MINI仍然能够保持其乘用和装载空间的优势。
在电机的加持下，纯电MINI的动力表现已经相当出色。但令人关注的是，它的电池容量仅为54.2kWh。配合高功率版的性能表现，其纯电续航大概率只能围绕400km左右。在这样的背景下，为什么纯电MINI没有选择增加电池容量呢？
纯电版MINI动力布局
从车辆结构的角度来看，前置前驱的布局对于小型车来说，更有利于实现理想的配重比，从而提升操控性。同时，动力电池的自重对于小车来说，适当减少电池容量，对操控性的提升也是显而易见的。所以，纯电MINI选择了保持适中的电池容量，而不是盲目追求长续航。
纯电版MINI悬架布局
在悬架结构上，纯电MINI有了更大的空间以及调校冗余。而前驱的布局，也使得它有了更多的可能性。无论是三门版还是后续可能推出的SUV版本，都有望采用后桥布局电机的设计。这样一来，宝马的电子限滑差速器技术，也很可能会被同步下放，从而提升车辆的驾控性能和稳定性。
纯电版MINI特色
总的来说，纯电MINI从技术层面来看，其第一要务是保障其驾控便利性与乐趣性。即使在新能源时代，它依然主动抑制了车身尺寸的增长，并且避免了唯续航论的普遍心态。面对激烈的市场竞争，MINI选择坚持从燃油时代延续的IP特色，持续保持对固定受众人群的吸引力。这样的产品，无疑是现阶段国内市场中，那些追求精品路线的车企的必修课之一。
