和大多数特斯拉车主一样，陈先生当初选择特斯拉Model X而放弃传统豪华品牌奔驰、宝马，正是看中了这款纯电SUV的科技外观。尤其是鹰翼门，陈先生更是情有独钟。
但现实却与期待大相径庭。特斯拉官方声称鹰翼门拥有最先进的超声波传感器，可实时监测周边环境，侧面空间最小仅需30cm就能开门。
然而据陈先生口述，鹰翼门在周边稍有障碍物时便无法启动，这在寸土寸金的大都市如北京、上海，给许多狭窄的地下停车库中的Model X车主带来了无尽的噩梦。乘客上下困难仅是其中之一，更为关键的是鹰翼门的电子触控系统设计不够科学，过于灵敏，如误触，极易夹到老人和孩子。
此外，Model X的续航里程同样令人头痛。陈先生为了省钱（实际价格也不菲，裸车87万，落地100万左右）选择了Model X 60D，官方公布的综合续航里程为355公里，但实际在市区代步仅200多公里。对于一个月至少跑3000公里的陈先生来说，每月至少充电15次，平均两天充一次，若某天跑远了，晚上返程时连空调都不敢开，特别是寒冬酷暑，更是备受煎熬。陈先生表示，花费百万购买特斯拉，还不如十万左右的国产车来的舒适。
更为糟糕的是，这款百万豪车的品控堪忧，小毛病不胜枚举。比如电子系统经常各种报错、莫名其妙的异响，陈先生曾遇到但不限于电子问题：整车黑屏无法起动、车内音响异响、Autopilot高级驾驶辅助无法开启（Autopilot自动辅助驾驶）、手机APP无法连接车辆等等。打电话给客服，得到的答案基本都是“软件问题，重启系统”。
如果说Model X是一辆纯电动车，系统是电子的，软件问题不可避免，那么制造工艺则不应该出现在一辆百万豪车身上。陈先生表示特斯拉车侧玻璃经常异响；还有安全带经常会缠绕，经常卡死在里面、吐不出来，有时小孩子系上安全带，经常是安全带缠住了系不上半天都出不了门。
俗话说产品不够售后补救，但特斯拉的售后却让陈先生更加心碎。
目前特斯拉售后主要分两块，一是电子软件层面，这需要到特斯拉维修中心，但店面少，大都集中在大城市，而且经常排队，此前已有报道详细介绍了软件售后问题，客服不仅极其懒惰，将问题全都归结到重启系统和“自我修复”，服务流程拖沓，服务态度更是极差，根本没有一个豪华品牌应有的意识。
另外就是硬件维护，可能是受制于成本的考虑，特斯拉的硬件维护大都外包给其他4S店，但厂商针对外包店面的维保过程、售后服务能力又缺乏监管，这就坑害消费者了。
在今年经历两次小型追尾事故后，陈先生按照特斯拉客服的建议，把车子开到了位于北京来广营中心旁边的北京保利汽车进行钣金喷漆。这家店店面不小，而且主要面向玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧这样的豪华品牌进行销售和服务，理应有完善的服务体系、服务标准和服务能力，结果却让陈先生大失所望。
首先，维修结束没和客户妥善交接，导致陈先生家人遗忘了常用的转接头。之后就是各种推诿，4S店先是怀疑陈先生自己丢失却转嫁到4S店，然后又甩锅给隔壁特斯拉维修中心，说陈先生在哪里丢失，总之一句话：和我无关，别找我，我也不赔。
其次，整个维修过程无限拖。第二次维保中，陈先生的Model X定损用了五天，等配件花了近两个月。即便是进口车，零配件也不至于要两个月之久，像雷克萨斯和林肯这样同为进口的豪华品牌维保都是有时间限制的。
最后，交付的却是一个半成品。外观是给你喷好漆了，但车内，脏乱就不说了，空调坏了，ETC也坏了，到底是4S店维护过程导致的结果，还是Model X放久了没开自身演变的结果？陈先生不知道，但无论哪种对于特斯拉自身而言，都是一种品牌伤害，也寒了像陈先生这样特斯拉车主的心。
特斯拉在中国市场虽然没有几年的时间，销量也不是很大，但各种产品品质问题、售后服务问题已经频频爆发。随着特斯拉Model3国产车型的上市，特斯拉在中国市场无疑将迎来新的发展机遇。
但特斯拉如果再不重视产品品质、不重视用户体验，尤其是售后服务，在中国市场特斯拉可能很难迎来他预料中的辉煌。
