保时捷Macan，作为保时捷的入门产品，尽管常被误解为换壳Q5，但它身上流淌的保时捷基因是无可否认的。这次试驾后，我最大的体会便是其“分裂”的动态表现。
“分裂”的动态表现
尽管Macan与奥迪Q5同平台生产，零部件通用率较高，但实际驾乘体验却大相径庭。相比沉稳的奥迪Q5，Macan更显得“分裂”。
首先是这台变速箱，经过保时捷调校后，仿佛有一丝PDK的影子。普通模式下，中低速深踩油门，变速箱便会迅速降至2挡，带来强烈的推背感，这种反应速度让你瞬间紧握方向盘，仿佛它就是一台真正的保时捷。
但在高速路况下，Macan似乎变得慵懒了许多。时速超过100km/h后，即使深踩油门，变速箱也不为所动，依然稳在7挡，车速稳步提升，但推背感几乎为零。只有当油门到底时，变速箱才降到4挡，然后迎来熟悉的感觉，但这种快乐很短暂，2秒后它又开始升挡了，推背感瞬间从波峰降到了水平线，然后一切归于平淡。
底盘表现同样“分裂”。整体偏硬的悬挂调校带来了清晰的路感和很好的支撑性，每条轮胎压到石子你都能比较清楚地察觉到。在高速弯、紧急变线时都能游刃有余地应对，再加上精准的转向，激烈驾驶时真的能给人充足的信心，让你忍不住夸赞保时捷那优秀的运动基因。然而，来到城市工况，尤其是拥堵路段，Macan的表现又足以让人好感顿失。
乘坐体验不像一台豪华车
除了比较分裂的动态表现，Macan在座椅舒适度、后排乘坐空间以及NVH表现上，都并不尽如人意。
前排座椅的包裹性和支撑性都很好，只是填充物偏硬，尤其是腰托，稍微凸出一点就会让你感觉背后顶了块砖头，不自觉地用一个端正的坐姿去驾驶，长时间开下来很累。
后排座椅靠背和坐垫夹角比较合理，坐上去还算舒服，只是腿部空间和头部空间比较局促，空间表现完全不像一台中型SUV。
高速路况下的NVH表现也没有一台豪华车的样子，胎噪、风噪都有些明显。最好的解决办法是选装一套品牌音响，然后把BGM调大。
总结：从硬件和动态表现来看，Macan并不像同品牌其它车型那样优秀，乘坐舒适性和实用性甚至还不如更便宜的城市SUV。但它骨子里仍有着保时捷的运动基因，那种干脆利落的换挡快感、出色的操控性能是同价位SUV给不了的，这便是Macan作为入门产品的迷人之处，足以让人将“性价比”一词抛之脑后。
