大众途锐，作为高端SUV市场的经典之作，曾以低调奢华的外观和强大的越野能力征服世界。初代的途锐曾勇攀世界最高6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，连续三年斩获达喀尔拉力赛冠军，无愧为越野界的“悍将”。然而，随着第三代车型的推出，途锐逐渐转向更加豪华、全面、均衡的发展方向，虽然适应了市场的需求，却也被一些人质疑其是否已失去越野的“野性”。
不过，事实胜于雄辩。我们驱车前往专业越野场地，实地测试途锐的越野性能，结果令人大感意外。无论是攀爬陡峭的山坡、侧坡，还是穿越交叉轴、涉水路段，途锐都表现得如履平地，越野能力依旧是同级市场的佼佼者。
这得益于途锐拉满的性能和硬核配置。它搭载了EA839 3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。车辆还配备了4-Motion全时四驱系统，可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，或最高80%的驱动扭矩传送至车辆后轴。充沛的动力性能、强劲的低扭表现，以及全时四驱的加持，使得攀爬陡坡变得轻松自如。
而这套4-Motion全时四驱系统的最大亮点，是集成了著名的托森式中央差速器。相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，纯机械构造的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势。在通过交叉轴路面时，出现车轮空转或打滑时，托森差速器会瞬间锁止，将扭矩输出分配到有抓地力的车轮上，从而实现快速脱困，这也是途锐能做到如履平地的关键。
此外，途锐的主动式四轮空气悬架在越野中发挥了巨大作用。它支持装载模式、运动模式、标准模式、越野模式、特殊越野模式5种高度调节模式，最多可在标准高度之上升高70mm或降低40mm。这意味着途锐的接近角和离去角可达28度，最高离地间隙可达258mm，最大涉水深度550mm，足以从容应对本次越野场地内的各种复杂路况及涉水路面。
除了硬核的性能，途锐还有一身“铝”骨。它采用钢铝混合式车身结构设计，高强度钢材和铝合金材料占比分别达到了52%和48%，既提升了车身刚性与安全性，又兼顾了轻量化，整车重量较上一代车型减轻了106公斤。
在本次越野试驾中，途锐出色车身刚性的最直观体现，就是侧坡项目。在大角度倾斜的状态下，途锐依然能稳定行驶，车门和尾门依然能照常打开和关闭，并且没有任何异响。
值得一提的是，途锐3.0TSI 锐尊版还配备了全轮转向系统。当车速低于37km/h，后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角，最大转向角5°，从而减小转弯半径；当车速高于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相同的转向角，最大转向角同为5°，以此来提升变道的稳定性。
官方数据显示，途锐的最小转弯直径可达11.19米。在试驾现场，媒体们也实际体验了途锐的转弯半径，实测的最好成绩大约为13.5米左右，虽然没有达到官方数据，但这对于一台中大型SUV来说已经是相当优秀了。
试驾体验下来，途锐的表现已经足以打破人们的质疑。它用实际行动证明了，哪怕变得再豪华、舒适，它也仍然保留着曾经引以为傲的越野基因，具备着可靠、稳定的全地形能力。那么对于途锐的越野表现，大家是否满意呢？欢迎在评论区中留言互动。
