【有车以后SUV越野性能测试】
Jeep，这个曾代表着越野传奇的品牌，其形象在消费者的心中多是与越野紧密相连。然而，随着品牌定位的变迁，官方已鲜少强调旗下车型的越野属性，更多地是强调全路况适应性。在主流合资家用SUV的价位区间中，Jeep指南者售价15.58-22.98万，其越野性能究竟如何，是否还保留了野性？我们的SUV越野性能量化测试将为您揭晓答案。
指南者搭载了Active Drive 4×4智能四驱系统，本质上是一套电控适时四驱，其基本结构与一般城市SUV无异。这套四驱系统倾向于前驱，日常城市路况下主要由前轴实现纯两驱行驶，以降低油耗。在车轮打滑时，多片离合器结合，后轴开始获得动力输出。驾驶模式上的4WD LOW并非传统意义上的低速四驱，它仅通过电脑将变速箱锁定在一挡，从而获取最大扭矩输出。
基础环节——越野参数测试
我们先从基本的账面通过性参数入手，探究指南者是否适合越野。
指南者作为Trialhawk高性能版本，其通过性参数颇为出色，接近角、离去角、通过角均达到了硬派SUV的水准，足以应对恶劣路况。
悬挂行程测试
悬挂行程是衡量通过性的关键指标之一。指南者的悬挂压缩行程达到25cm，尽管这个数据在同类车型中表现平平，但考虑到其定位为紧凑型城市SUV，这样的成绩也在情理之中。
最大侧倾角测试
SUV的重心较高，翻车风险相对较高。最大侧倾角是衡量其越野容错率的关键指标。指南者的最大侧倾角为41.2°，在同类车型中表现良好。
核心环节——四驱脱困测试
在这个环节中，我们将通过滑轮组测试四驱系统的锁止速度和脱困能力。
在两轮有附着力的脱困测试中，指南者表现出色，能够轻松驶出。但在单前轮和单后轮有附着力的情况下，指南者的脱困表现并不稳定，有时甚至无法成功脱困。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
最大牵引力不仅考验四驱系统，也对动力系统和轮胎有着严格要求。指南者搭载了2.4L自然吸气发动机+ZF 9AT变速箱的动力组合，虽然排量较大，但扭矩输出相对一般。在多次测试中，指南者的最大牵引力达到了1252kg，这个成绩比大多数城市SUV要差一些。
最大爬坡度
最大爬坡度测试综合考量了车辆的动力和轮胎抓地力。在坡度上升到35°时，指南者才出现动力不足、轮胎打滑的情况。这一成绩对于城市SUV来说，表现尚可接受。
总结
经过全面测试，指南者的最终得分为129.5，其表现属于常规城市SUV水准。作为一款城市SUV，指南者显然与专业级越野车相去甚远。虽然外表具备越野的基因，且通过性参数不俗，但四驱脱困表现仅达到常规城市SUV水平。其适时四驱系统更侧重于日常使用的节油效果，遇到恶劣路况仍显不足。此外，2.4L发动机虽然排量较大，但扭矩输出不及现代涡轮发动机，这也影响了最大牵引力的成绩。总结来说，指南者是一款外表野性、内在居家的城市SUV。
