【懂车帝原创评测】深耕中国市场多年的大众，深知消费者的需求。大众车型通常以其宽敞的空间、舒适的乘坐感受、中庸的性能和稳定的价格而广受欢迎。然而，本期我们聚焦的主角——被誉为“最美大众”的一汽-大众CC，虽然打着个性、运动的标签进入市场，却未能如预期般引爆销量。它究竟是明珠暗投，还是资质平平？或是被市场束缚住了手脚？接下来，就让我们一起揭开CC的真面目。
本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版，搭载第三代EA888发动机，并配备代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。这套动力总成同样应用于大众家族的迈腾、帕萨特等中型车，其表现如何呢？
在金港赛道上，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。直线加速中，EA888高功率发动机表现出强劲的实力，直线尾速达到144.01公里/小时，为取得优异成绩的第一功臣。但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并未持续保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。
在懂车帝赛道中的最后一个高速弯角，CC以94.4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。在加速测试中，0-100公里/小时加速用时为7.18秒，这一表现在我们评测过的2.0T车型中属于领先水平。但CC在测试中也暴露出了问题，起步后会出现明显的跳胎现象，并且在2挡升3挡换挡时会有强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。
连续6次的100公里/小时到0的制动测试中，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。这辆CC配备了前通风式刹车盘、19英寸轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整车的制动表现提供了不小的帮助。而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却令人意外，最高通过速度仅为66.2公里/小时。ESP的介入时机过晚，车身容易出现侧滑，即使配备了DCC动态底盘控制系统，面对这种情况也无能为力。
CC的外观无疑是吸引人的，灵动的线条、犀利的造型和低趴的车身，让人对其性能产生无限遐想。然而，在赛道和测试场上的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足驾驶乐趣的车型。轮胎极限来得过早、推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。
将CC带回到生活，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。日常驾驶时，220马力的动力储备比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，这台变速箱已经优化得不错了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。
这辆CC有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些，但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。这辆CC还搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。
CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆配备了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门等。但车内还是保持了大众一贯的朴实风格，缺乏豪华感。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。
CC的空间尺寸处于同级别主流水平，但其溜背造型几乎没有对空间造成影响，对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。
CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。
经过几天的相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了外观的吸引力，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。虽然不输同级别的空间尺寸，但其算不上突出的基础性能和平淡的驾驶感受，让人们对“Comfort Coupe”这一名称有了更深刻的理解。
以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。
